Došao je i dan koji sam čekao od prve probne vožnje u Munchenu, 27.01.2013, kada su Teslu S prvi puta dovezli na stari kontinent. Tada sam imao sreću upasti na probnu vožnju i imati čast da među prvima u Europi isprobam automobil koji su tada prvi naručitelji još željno iščekivali. Kako sam to uspio? Kao i do sada – bio sam svuda, svašta sam radio, sretao sam razne ljude. Nikad mi nije bilo teško potegnuti, pa i kad je rezultat neke inicijative bio potpuno neizvjestan ili čak stremio ka neuspjehu. Jedan put do Budimpešte nije rezultirao konkretnim poslom, ali sam na večeri upoznao čovjeka koji je bio jedan od prvih kupaca Tesle, koji osobno pozna Elona Muska i koji je imao poziv za tu prezentaciju, ali nije mogao otići. I tako, riječ po riječ, karta za Munchen je bila u mojim rukama.
Na probnoj vožnji desila se ljubav na prvi pogled. Otišao sam kući s puno pitanja u glavi. Gdje bi to punio? Kako bi s time do Splita ili Beča. A do Dubrovnika? Što ako ostanem na cesti? Kako bi to registrirao u Hrvatskoj? Gdje održavati takav automobil? Koliko to košta i kako uopće doći do tog automobila?
Na mnoga pitanja nisam uspio dobiti odgovor i ideja je pomalo pala u zaborav. Ali, kao i sa svim pravim ljubavima, koliko je god potisnete, negjde duboko u vama, plamičak ostaje gorjeti. I dovoljno je malo da se isti ponovo rasplamsa. Uspješno sam potiskivao sjećanja na prvi susret, dok se nisam upoznao s Matejem, vlasnikom Avantcara iz Ljubljane. Matej je elektro entuzijast – po definiciji a njegova firma je vlasnik jedne od najvećih, ako ne i najveće flote Tesli S u svijetu. Družeći se s njim, neka pitanja su našla odgovore a neki strahovi nestajali. Puno je pomogao i Mate Rimac, njegov zarazni entuzijazam, te susreti s još nekoliko vlasnika Tesla S automobila. Svi imaju takav sjaj u očima kad pričaju o autima na električni pogon, da je jednostavno nemoguće ostati imun. I tad me ponovo pogodilo. Jedan od automobila koje koristim je već debelo prešao 200.000 km i bilo je vrijeme za razmišljanje o zamjeni. Sve se poklopilo s najavom poticaja za kupnju električnih automobila. Sjeo sam za kompjuter, otišao na www.teslamotors.com i krenuo.
Automobil naruču
jete i konfigurirate na internetu. Provučete karticu kojom potvrđujete kupnju uplatom avansa od 2000 eura i čekate na isporuku. Račun, ugovor i sve dolazi mailom ali i na vaš pretinac na Teslamotors stranici. Nema žiga i potpisa, sve je samo u PDFu.
Kad se približi vrijeme isporuke (kad vaš automobil bude gotov i ukrcan na brod) kontaktira vas zaposlenik Teslamotorsa, u ovom slučaju iz Nizozemske. Tesla nema dilere i ne možete službeno kupiti veću količinu automobila kako bi ih prodavali dalje. Zbog toga se sude u nekim američkim državama sa udruženjima trgovaca automobilima koji smatraju da im Tesla nelojalno konkurira. U Tilburgu je tvornica u kojoj se automobili sastavljaju i isporučuju. Po 6 komada stane u 40″ kontejner, ali baterije i motori idu odvojeno, pa se konačno sve sklopi u Tilburgu. I ova tvornica ima standardne značajke one iz Freemonta, bijeli, čisti podovi, crveni strojevi i roboti.
Proces isporuke je tekao glatko, osim prekrasne avanture sa slanjem putovnice poštom. Ako želite osobno preuzeti automobil, trebate nizozemske probne tablice, a pak za dobiti njih treba original osobnog dokumenta. Zahtjev se predaje jedan dan do 11 sati a tablice i dokumenti se podižu sljedeći radni dan. Kako bi uštedjeli taj dodatni dan, moguće je poslati dokument poštom, kako bi zaposlenik Tesle odradio to za vas. Putovnicu sam poslao 15 dana prije očekivanog datuma isporuke, hitnom preporučenom poštom, a stigla je u Tilburg u trenutku dok mi je g.Rive objašnjavao osnovne funkcije vozila. Džabe sam krečio ali bio sam sretan što sam ipak dobio svoju putovnicu.
Odluka da osobno odem po Teslu je bila motivirana dokazivanjem onima koji tvrde da električni automobili imaju ograničen domet. Većina ljudi u Hrvatskoj razmišlja o svakoj novoj ideji ili inicijativi na način – To je nemoguće. Gledaju kako se nešto ne može napraviti. Traže manu i grešku. No, postoje i drugi, koji svojim postupcima dokazuju da je moguće promjeniti stvari, pronaći nove puteve, nove poslovne modele, te izgraditi nešto zeleno tamo gdje drugi vide samo pustinju. Zadnjih nekoliko godina druženja s poduzetnicima mlađim od mene (ne nužno po godinama) pomogle su mi da i ja na mnoge stvari gledam drugačije. Kupio sam avio kartu u jednom smjeru (valjda po prvi put u životu:) i odlučio vratiti se automobilom koji sam do tada vozio samo dva puta po par minuta i koji ima teoretski doseg od cca 450 km. Zarekao sam se da neću potrošiti ni lipe (a ni centa) na gorivo, na tom putu od 1450 km.
Nakon prvog problema zbog izgubljene putovnice i izgubljenog dana provedenog u šetnji Tilburgom (uključivo i gledanje utakmice Hrvatska – Meksiko u baru prepunom razdraganih ljudi u narančastim majicama) preuzimanje je teklo relativno glatko. Moglo je i bolje, g.Rive je i sam imao malo problema u odgovorima na neka moja, teška pitanja.
Tesla S ima konstantan spoj na internet. 3g po cijeloj EU-flat rate je uključen u cijenu. Može se spojiti i na svaki wireless. WIFI je dobar ako se radi neka remote dijagnostika ili ako se radi automatski update softwarea. 3g omogućuje google maps navigaciju na velikom ekranu osjetljivom na dodir, no istovremeno, za slučaj da nema 3g signala, dostupna je i navigacija koja je lokalno spremljena u memoriji vozila. Google maps pokazuju stanje na cesti u realnom vremenu, zastoje i gužve. Također moguće je slušanje svih mogućih internet radio postaja, podcasta i slično, te aplikacija Rdio koja omogućava slušanje praktički cijele dostupne fonoteke – svega što vam padne na pamet. Vozeći se po Nizozemskoj slušao sam dodjelu odlikovanja Predsjednika Republike u HNK na HR1. Rijetko slušam HR1. Kako sam dobio poziv, ali se i ispričao zbog ovog putovanja, zanimalo me tko će dobiti odlikovanja. Tako sam mogao saznati da je Mate Rimac odlikovan ali i odmah mu uputiti i čestitke preko Facebooka. Da, na velikom touchscreenu imate i browser, te nije n
ikakav problem otići na Facebook ili pročitati mail na Gmailu. Naravno, nije proeporučljivo to odraditi u vožnji.
Samo iskustvo vožnje je nešto što oduševljava na prvu. Auto nema mijenjač niti postoji promjena brzina. Mala ručica s desne strane volana, poput one za žmigavce određuje smijer kretanja – Drive, Reverse, Park ili Neutral. Noga na kočnici, ručica lagano prstima prema nazad i krećemo. Jedan od zadnjih updatea omogućio je opciju creep (auto se počinje kretati čim maknete nogu s papučice kočnice, kao kod klasičnog automatika), no isto je moguće i isključiti. Većina parametara je podesiva. Od rasporeda na instrument ploči ispred vozača, preko programabilnih tipki na volanu, do velikog ekrana osjetljivog na dodir. Dodatno, zadnji update omogućio je i upravljanje glasom, tako da moćete reći Listen to Morrissey, or Play Asleep from The Smiths. Možete pitati Where is the hotel ili reći Drive home (or work itd). Prvo rezultira popisom svih albuma Morrisseya, nakon drugog iz zvučnika kreće zatražena stvar, treće daje popis svih hotela, od najbližeg ka daljima a zadnje automatski podesi navigaciju na željeno odredište.
Pritiskom na ga
s, automobil doslovno poleti. Ubrzanje je konstantno, trenutačno i brutalno. Sam automobil ima u podu ugrađenu bateriju, što daje izuzetno nisko težište i odličan raspored težine. Nema teškog motora ili prijenosa koji bi pretezao naprijed ili nazad. Dodatno, Tesla imanajbolji ikad rezultat na NCAP testu sigurnosti. Ubrzanje je potpuno jednoliko, ubrzavate li od 10km/h ili 150km/h. Ukoliko pretjerate s gasom kod manjih brzina, traction kontrol umiruje vozilo. Sama vožnja u kojoj čujete samo poneki udarac ovjesa u rupu ili šum guma po asfaltu je potpuno novo iskustvo. Ovaj model nema najbolji stereo sustav u ponudi, no i standardni sasvim zadovoljava.
Unutrašnjo
st bi mogla biti bolja. Njemački automobili te klase bili bi dorađeniji, mekaniji, podatniji pod rukom. Tesla je više američki. Svi šavovi kože su prilično grubi, na volanu, u početku, to pomalo smeta. Ručica žmigavaca s lijeve strane je malo prenisko postavljena. No, meni se dizajn interijera sviđa, volim jednostavne linije koje nisu isprekidane. Nema niti jednog prekidača na instrument ploči. Svime se upravlja preko volana ili ekrana. Od maglenki, muzike, klimatizacije, otvaranja oba prtljažnika (da, i napred je gepek:) ) do unutarnje rasvjete ili punjenja baterija. Sjedala ne drža idealno u zavoju, pa je i sam Elon Musk najavio skoru izmjenu. Ono što mi se svidjelo je podešavanje. Oba sjedala se podešavaju tipkama sa strane, podrška u lumbalnom dijelu leđa, te generalno podešavanje sjedala su izvrsni. Inače bi me već nakon 2 sata vožnje stara povreda podsjetila da moram stati i protegnuti nogu, sada to više nije slučaj. Mjesta ima toliko da mogu sjediti dvojica od 1,95, jedan iza drugoga. Nedostaje pretinaca za odlaganje, ali zato imate ogroman prostor između vozača i suvozača u kojeg stane hrpa stvari. Automobil kontrolirate i podešavate i na daljinu, pomoću Ipad/Iphone aplikacije.
Prtljažnici su ogromni, postoji i opcija sa dodatna 2 sjedala za djecu, okrenuta prema nazad. Prtljažnik straga je preko 800 litara a dodatno, na mjestu gdje bi očekivali motor, imate još jedan prtljažnik usporediv s manjim gradskim automobilima.
Glavno pitanje je – koliko to daleko stigne s jednim punjenjem baterija. Odgovor ovisi o vašem stilu vožnje. Potpuno je ista stvar kao i s benzincemili dizelašem. Razlika je samo što za njih imate pumpu na svakih 30-50 km. Ako se ganjate autocestom, preći ćete od 300 do 350 km. Po običnim cestama i preko 400 km. Ako baš ponestane dometa postoji par opcija. Smanjenje pritiska na gas i manje agresivna vožnja, već nakon nekoliko minuta uzrokuje povećanjem dosega izraženo u kilometrima. Potrošnja se mjeri konstantno, na nekoliko načina. Razni grafovi prikazuju kako vozite i koliko još imate km na raspolaganju, ovisno o sadašnjem, prosječnom ili ukupnom načinu vožnje. Druga opcija je punjač. Punjač je uređaj koji istosmjernom strujom puni bateriju. Primjerice Tesla Supercharger, koji vam za 30 minuta napuni bateriju za još 270 km vožnje. U planu su još jači superchargeri koji dolaze uskoro. Za sad ih ima prilično u EU, a uskoro stižu i u Sloveniju. Borimo se i dovesti ćemo i neki u Hrvatsku. Treća opcija je utičnica. Možete se, pomoću prikladnih adaptera, priključiti na praktično sve, od obične šuko utičnice, preko 3fazne utičnice sa 16
A do jednofazne utičnice sa 32A. Utičnica i punjača manje snage EU je prepuna. Od nedavno sve ih je više i u Hrvatskoj.
Po nekim istraživanjima, većina automobila stoji parkirana 23 sata na dan a ljudi na dan voze manje od 50 km. No, prvo pitanje i glavni strah je – Kako ću s njim do Splita?Kako do Dubrovnika? Onima koji svaki dan voze ZG-Split Tesla još nije opcija. Ostalima je vrlo dobra opcija. Kad se pojavi bar jedan supercharger oko Zagreba i jedan oko Splita, onda ni to neće biti problem. Dapače, onda će opcija besplatne vožnje ZG – Split postati i te kako privlačna. Besplatne? Da, svi koji kupe Tesla S sa baterijom od 85kw dobivaju i besplatnu struju na superchargerima dok god vozilo prometuje. Dodatno, mnogi drugi punjači ili utičnice također nude besplatno punjenje. Nije moguće! Koji je smisao davanja besplatne struje…već danima hejteri kriče kad se spomene električni automobil. Ostavimo njima neka i dalje vjeruju da nije moguće i da ne postoji business model u kojem bi neki restoran, hotel ili čak kafić ponudio nekome tko će kod njega provesti 20 – 60 minuta, struje u vrijednosti par kuna. Ako neki vlasnik takvog objekta koji ima dovoljnu instaliranu snagu ne vidi u tome posao, onda neka ne vidi i dalje. Prilike su za one koji ih znaju prepoznati.
Ne razumijem se u struju, ne znam puno o mreži, naponu, proizvodnji struje, opterećenjima i slično. No, neki koji znaju, kažu da su električni automobili odlični za stabilizaciju mreže, jer se mahom pune po noći. Kao vaš Iphone, svako jutro kreću s punom baterijom, od kuće, u novi radni dan. Nadalje kažu da se oni odlično uklapaju u mjere EU za održive izvore i smanjenje zagađivanja. Osim što se mora ispuniti kvota proizvodnje struje iz obnovljivih izvora, ista se multiplicira sa faktorom 2,5 za struju potrošenu u automobilima koji ne zagađuju i ne ispuštaju CO2. Pojma nemam, ali neki koji se bave energetskim politikama mi tako nešto natuknuše :). Teslina politika, koja ide za time da se sva struja za superchargere proizvodi iz obnovljivih izvora vodi ka ukupoj nultoj emisiji CO2. Nadalje, električni motori su puno efikasniji od onih sa unutarnim izgaranjem, a koeficijent otpora zraka od 0,24 je najbolji u klasi sedana. Manji je i od mnogih kompaktnih automobila. Sve u svemu, vožnjom električnog automobila (ne nužno ovakvoga, postoje i mnogi u cjenovno pristupačnijem rangu) ponašate se odgovorno prema okolišu, prirodnim resursima i životu oko vas.
Završno, za svaki novi proizvod potrebni su early adopteri. Oni prvi prihvaćaju novi proizvod i ako ih korištenje toliko oduševi – oni postaju najbolji am
basadori. Oni gorljivo reklamiraju taj proizvod dalje, bez direktne kompenzacije za njih same. Oni plaćaju i premiju, kroz skuplju cijenu proizvoda, koja proizvođaču omogućuje nastavak istraživanja i razvoja, te stvaraju ekonomiju obujma koja je potrebna kako bi se sljedeći modeli proizveli uz manju cijenu. Oni su razlog zbog kojeg kreće uspostava infrastrukture, jer dok nema potražnje, nema ni ponude. I oni pokreću krug, koji ako se zatvori, dovodi do sljedećeg, bržeg, većeg i jačeg kruga. Ili, krug puca, kao u slučaju Shai Agassia i njegovog Bettter Place projekta u Izraelu, te mnogih drugih pionira električnih automobila koji nisu izdržali. Tesla je na najboljem putu da bude prvi kojem je to uspjelo. Ako nemamo ništa drugo, onda nam bar ostaje ponos što je ova zemlja dala jednog od najvećih genijalaca u povijesti. Pa makar mu ime bilo i na vozilu koje diže iz krize automobilsku industriju u jednoj zemlji gdje je on otišao trbuhom za strujom.
izvor: poslovno.biz autor: Saša Cvetojević